USO DE CICLOCOMPUTADORES Y PULSÓMETROS EN LAS RUTAS

En el apartado de los diversos gadgets que los bikers utilizan para sus salidas la oferta del mercado es muy amplia. Una gran mayoría de bikers, especialmente los que hacen carretera, se decantan por los equipos de Garmin, como el conocido Edge 520. Hay que diferenciar entre los dispositivos que incorporan GPS y los que no. Hoy en día, los precios de estos dispositivos están bajando de forma continuada y esto hace que aquellos que no integran geolocalización mediante señal de satélite (GPS) bajen sus precios aún más. En el extremo más económico de la gama podemos encontrar pequeños ciclocomputadores por menos de €10.- que solo indican datos de velocidad y tiempo, para ello cuentan con un sensor magnético cableado desde la rueda delantera hasta la pequeña pantalla colocada en el manillar o la potencia de la bici. Por unos Euros más podemos evitar el uso del cable y adquirir un ciclocomputador inalámbrico. Normalmente no utilizan comunicación Bluetooth ni ANT+ para esta conexión, lo que limita su uso a la lectura de los datos del sensor en la propia pantalla del dispositivo solamente. Algunos fabricantes ya comercializan sensores de velocidad y cadencia Bluetooth y ANT+, lo que nos permite utilizar un teléfono móvil para procesar, ver y grabar dichos datos. Finalmente, en la parte alta de la gama están los ciclocomputadores con GPS, que gracias a la señal satelital podemos prescindir del sensor magnético de velocidad, ya que el satélite nos aportará las coordenadas de la posición en la que nos encontramos y, a partir de ahí, el ciclocomputador calculará velocidades (media, punta, mínima, etc.) y registrará los datos de altimetría.

Otra opción es ahorrarnos el ciclocomputador y utilizar un smartphone (Android o iOS) con un software que procese los datos de GPS que el teléfono móvil recibe. Esta es la opción que yo siempre he preferido, tanto para seguir una ruta nueva e inicialmente desconocida, como para registrar los datos de velocidad, tiempo, distancia y otros que se obtienen de una ruta ya conocida. Hay aplicaciones como Endomondo, Runtastic, TrainingPeaks, Strava y muchas más, que permiten registrar estos datos en sus correspondientes servidores, para luego analizarlos desde un ordenador. Los actuales smartphones son suficientemente potentes como para poder incluso tener varias de estas aplicaciones abiertas simultáneamente registrando datos. Es más, incluso es posible compartir los datos GPS de una sola de ellas, para ahorrar el consumo de batería del teléfono móvil. Quiero destacar aquí una especialmente notable que permite hacer un cálculo aproximado de la potencia que el biker entrega al pedalear sin necesidad de los caros sensores de potencia. Se llama VPower y permite comunicarse y exportar las sesiones automáticamente a Strava, donde podremos analizar muchos datos, entre ellos la potencia. Evidentemente no tiene la precisión de una sistema con sensores de potencia, pero para un aficionado es más que suficiente disponer de una aproximación entre el 10% y 15%, que es lo que este fabricante anuncia.

Respecto a los pulsómetros, los deportistas suelen emplear las conocidas bandas de pecho que transmiten datos de manera inalámbrica a un dispositivo o smartphone. La tecnología actual permite sustituir la banda pectoral por una pulsera inteligente (otro wearable de los muchos que hoy en día podemos utilizar). La precisión en ambos casos es similar, y es mucho más cómodo de utilizar que una banda pectoral. Hay pulseras inteligentes que transmiten vía Bluetooth y otras vía ANT+. Incluso algunas, como es el caso de MIO Link lo pueden hacer con ambas tecnologías simultáneamente. Este es otro de mis dispositivos favoritos, ya que sirve no solamente para ciclismo, sino para cualquier otro deporte donde queramos medir y controlar nuestras pulsaciones en tiempo real y, si disponemos de una App en un smartphone u otro dispositivo, grabar dicha información.

Finalmente y como complemento o evolución de los pulsómetros de muñeca están los relojes para deportistas. Básicamente pueden integrar o no GPS y pulsómetro. Los precios varían entre los €100 y los €800 según las prestaciones y calidad del reloj. Aquí mi preferencia es el Polar M400, por varias razones. Una de las primeras es la reducción del precio de venta que se produjo a finales de 2016 en Amazon y algunas tiendas como MediaMarkt: de los habituales €145 a €99. Otra es que utiliza Bluetooth y puede enlazarse con un smartphone (iPhone 5S en mi caso), pero también porque ya disponía de un pulsómetro de muñeca (MIO Link) con el que se enlaza perfectamente. El Polar M400 permite monitorizar actividades diarias, además de actividades deportivas y como no, el sueño. Sus sensores registran todos los movimientos que hacemos y el reloj nos alerta cada cierto tiempo de que llevamos mucho tiempo sentados, por ejemplo. Dispone de GPS, por lo que registra las rutas realizadas y a través de Polar Flow, la aplicación del fabricante, registra todos los datos en un servidor al que podemos acceder desde el teléfono móvil u ordenador. Al salir en bici suelo colocar el dispositivo en el manillar para visualizar los datos que en ese momento me interesen, como son pulsaciones por minuto, velocidad, distancia, tiempo, etc. Incluso dispone de una opción interesante que permite recorrer la ruta en sentido inverso mediante indicaciones con flechas. Es decir, si un día nos perdemos en el campo y no disponemos de mapas, el Polar M400 nos podrá llevar de vuelta a casa por el mismo camino recorrido. Si no queremos llevar dos dispositivos en las muñecas, podemos elegir el Polar V800, reloj con GPS multideporte que integra pulsómetro. Lamentablemente estos dispositivos, inicialmente diseñados para runners, no admiten otros sensores Bluetooth que los bikers solemos utilizar, como son los sensores de cadencia y potencia. Tal vez más adelante mediante actualización de firmware esto cambie, o tal vez diseñarán otra gama más orientada a bikers. Por el momento en mi caso tengo bastante información disponible con esta combinación de dispositivos.

A fin de cuentas, toda la tecnología electrónica que vamos incorporando en nuestras actividades deportivas son ayudas informativas que complementan la ejecución de nuestras prácticas deportivas, pero no debemos obsesionarnos con el uso de las mismas, son un medio, no un fin dentro de la práctica del deporte.

Sensaciones a los mandos de una 27,5" doble suspensión

Provengo, como la mayoría de bikers de una mountain bike de 26". En mi caso fue una Rockrider 9.1 de doble suspensión desde la cual "di el salto" a una 29" rígida. El cambio fue espectacular. Gané en eficacia, estabilidad, velocidad y otras cosas más; también perdí en algunas como maniobrabilidad, pero el balance fue muy positivo.

Hace tiempo quería experimentar lo que se siente al cambiar de una rígida de 29" a una doble suspensión de 27,5". Estuve durante algún tiempo esperando la ocasión hasta que se presentó en forma de TEST bike de Decathlon. Me dejaron una 740S bastante bien equipada durante 4 días, que aproveché a tope para andar por los caminos habituales y tener así una buena base de comparación; también busqué otros caminos pedregosos y bacheados, con el objetivo lógicamente de probar la suspensión.

Si tuviera que resumir la sensaciones que he experimentado, diría que se gana mucho en comodidad pero se pierde un poco en eficacia. También he de decir que la transmisión puede haber tenido algo que ver. Mientras que la BH 29" rígida dispone de 3 platos, la 740S solo traía 2. La mayor parte de las veces utilicé el plato grande con la 740S, ya que el pequeño parecía ser más pequeño que el mediano de la 29". Y por supuesto, el tamaño de la rueda también influye en esto.

En cuanto a la comodidad, esto es lo primero que uno observa -con mucho agrado- al recorrer caminos bacheados, ondulados, tortuosos, etc. Se tiene la sensación de ir "flotando". Esto hace que la rueda permanezca más tiempo pegada al suelo y la pedalada es más fluida. Sin embargo, al ser la rueda algo más pequeña, la bici se vuelve más nerviosa (o menos estable) que una de 29". Más adelante probaré una 29" doble suspensión, que debe ser algo aún más asombroso.

El problema, si es que hay alguno, está en las subidas, aunque la 740S dispone del sistema NEUF que compensa la contaminación de la pedalada, cuando hay que ponerse de pie para acometer rampas serias, es imprescindible bloquear la suspensión central y a ser posible la horquilla. Hecho esto, la bici se vuelve rígida como una de carretera, ya que el cuadro es de aluminio y lo único que lastra el avance es el balón de las cubiertas.

Bajar a velocidad con esta bici es una auténtica gozada. La horquilla Manitou que monta de 120mm de recorrido y la propia geometría de la bici hacen que los descensos sean muy divertidos. Pero aquí también, acostumbrado a la estabilidad de unas ruedas grandes de 29", me costó un poco "perderle el miedo" al tacto rápido de esta 27,5". Como comentaba mi hijo, un manillar algo más ancho, como el de la 29" en esta bici ayudaría a dominarla algo mejor.

Haciendo los mismos recorridos en esta bici que en la que habitualmente llevo de 29" (BH Ultimate RC rígida), he conseguido velocidades medias algo más bajas, 1/2 Km/h menos, haciendo más o menos el mismo esfuerzo. Pero mi espalda y especialmente el culo lo han agradecido enormemente. Es la bicicleta ideal para una persona con hernia discal o alguna dolencia de tipo lumbar.

Espero poder probar más adelante una 29" de doble suspensión, a ser posible de carbono para poder comparar las sensaciones con una de 29" rígida.

Método casero para descongestionar y recuperar las piernas después de una ruta agotadora en bici

Los equipos de ciclismo que participan en carreras y eventos deportivos profesionales, como Movistar, Astana, Sky, etc. saben de la importancia de que sus corredores recuperen de forma rápida y efectiva las piernas después de rutas de 200 km o más, para estar en condiciones óptimas al día siguiente. Se recurre a los masajes por fisioterapeutas expertos e incluso se han inventado artilugios como los pantalones o fundas térmicas que a base de aplicar frío y masajes en las piernas consiguen mejorar el tono muscular y fomentan la regeneración de tejidos y fibras musculares. El frío aplicado a las piernas ayuda a eliminar el ácido láctico, una de las sustancias que producen la sensación de cansancio en las piernas.

Como la mayoría de los ciclistas no profesionales no pueden permitirse la adquisición de estos artilugios, y muy pocas veces pueden recurrir a un masajista, hay una solución casera muy económica que consiste en introducir las piernas en una bañera con agua fría y permanecer allí durante un período de 15 a 20 minutos. Si agregamos algo de hielo al agua mejor aún.

El procedimiento que yo utilizo para hacerlo consiste en entrar primero a la bañera (vacía) y abrir el grifo del agua fría para ir llenando, poco a poco, la bañera hasta que cubra las piernas.

 

 

De este modo el cuerpo se va adaptando progresivamente a la baja temperatura del agua y evitamos así ese molesto “shock” que se produce al entrar de forma brusca en contacto con el agua fría. Una vez cubiertas las piernas, debemos mantenerlas sumergidas y relajadas. Podemos ir agregando hielos de un cubo para mantener la temperatura baja del agua. Poco a poco iremos notando un alivio, incluso entumecimiento de las piernas. Los vasos sanguíneos se están contrayendo. Estos son los encargados de llevar el oxígeno a las piernas cuando hacemos ejercicio. El frío ayuda a que los vasos sanguíneos eliminen las impurezas que produce el cuerpo, entre ellas el ácido láctico. Al salir del agua fría, la sangre limpia que fluye por nuestras piernas las vigoriza nuevamente, produciendo la buscada recuperación.

Es un método sencillo y económico, que puede mejorarse incluso mediante un buen masaje, o al menos con los estiramientos necesarios para “soltar” los músculos. Para ello una ducha después del baño, doblando la espalda y apoyando las manos con los brazos estirados en la pared u otro elemento (por ejemplo el respaldo de una silla de plástico que pueda mojarse sin problemas) mientras el agua proyectada de la ducha cae sobre nuestra espalda haciendo un masaje desde las vértebras cervicales hasta las lumbares. Aprovechamos para hacer estiramiento de piernas, cintura y espalda ¡Esto también ayuda mucho a recuperarse!

 

 

La importancia de la inercia y del centro de gravedad

Nunca me cansaré de decirlo, en lo que a la bici de montaña se refiere, dos aspectos clave son, por un lado la inercia y por otro el centro de gravedad. El primero tiene que ver con la correcta utilización de los cambios cuando transcurrimos por zonas con desniveles importantes, subidas, bajadas, incluso baches: es muy importante mantener el "momentum", es decir, la energía almacenada en las ruedas y transmisión de la bici para acometer con éxito esos repechos que viene, y no desperdiciar inútilmente la energía adquirida previamente. Esto es difícil de explicar en un blog, pero si se capta la idea básica, es muy fácil de practicar y poco a poco ir optimizando al máximo. El resultado es que veremos que conseguimos velocidades cada vez más altas sin tener que aumentar nuestra FC (frecuencia cardíaca) de forma exagerada.
El otro aspecto importante tiene que ver con la forma en que negociamos las curvas y cambios de rasante. Si disponemos de una tija telescópica que nos permita bajar y subir el sillín a nuestro gusto, habremos ganado mucho. De lo que se trata es de bajar el centro de gravedad cuando descendemos por una pendiente, y subirlo cuando subimos por una rampa, por ejemplo. Pero también se trata de negociar las curvas correctamente. Cuando corría con mi coche en circuitos de velocidad, un eximio piloto me aconsejó una vez "a las curvas hay que entrar con los deberes hechos", significando que los cambios de marcha en un coche se hacen antes de acometer la curva. Bien, en una bici de montaña hay que hacer el cambio justo antes de un cambio de rasante, o nos encontraremos con problemas que pueden incluso terminar en caídas muy tristes. Unido a esta acción, será necesario un cambio de posición del cuerpo. A ver, ¡que no podemos ir "clavados" en la mtb todo el tiempo! La bici de montaña nos obliga a adoptar distintas posturas y además de forma constante. La mtb va de eso, levantarse, bajarse, mover la cabeza, los hombros, los brazos, ¡todo! de esa forma el conjunto bici-biker es dinámico y cambiante según las condiciones del terreno por el que nos movemos.
Una vez dominados estos dos aspectos clave, inercia y postura del cuerpo, habremos conseguido mejorar drásticamente nuestro rendimiento sobre la bici.

Cómo ganar resistencia en la bici

He leído unos consejos (ellos lo llaman "trucos") que me parecieron interesantes en:

http://www.brujulabike.com/4-trucos-ponerte-forma-ganar-resistencia/

Puedo añadir que hay que adaptar el entrenamiento a ciertas cosas como son la edad, el tiempo que lleva uno dando pedales, la constitución física de cada persona. La naturaleza es muy sabia y nuestro organismo producirá la cantidad de hormonas suficientes y necesarias para impulsarnos a hacer ejercicio cuando estemos en condiciones para hacerlo. Siempre es bueno buscar motivaciones, pero según nos encontremos en una determinada época del año, en función de factores como nuestro propio estrés, que puede estar causado por el trabajo, situaciones personales, etc. así rendiremos más o menos en la bicicleta.

Unos dicen que no es bueno salir todos los días a montar, otros que sí. Yo creo que hay que tomarse un descanso y dejar que el cuerpo se recupere de vez en cuando. Es lo que el cuerpo te pide cuando llevas varios días de ejercicio intenso. Hay que aprender a observarse, ver cómo se rinde según la intensidad y frecuencia del ejercicio, y algo muy importante es saber dosificar las energías. Esto se nota más en las subidas, cuando realmente hay que echar el resto. Aprender a no "quemarse" y aprovechar la inercia, esos breves momentos de descanso en el rodaje para recuperar fuerzas.

Al principio de montar, con cierta frecuencia me ocurría que sufría "pájaras" o caídas bruscas de tensión luego de un esfuerzo supremo. Las ganas por terminar con aquella subida empinada que ya se va a acabar pronto hacen que uno se exceda en la entrega de energía y se pongan en marcha mecanismos de autodefensa del organismo que nos hacen terminar lívidos, sentados en el suelo con visión borrosa y casi sin poder respirar. Con los años uno aprende a evitar estas situaciones tan desagradables que arruinarán el resto de una buena ruta. Es importante tener un buen fondo, una buena resistencia física para acometer rutas largas o complicadas. Y para ello hay que tener paciencia, programarse las salidas, ir poco a poco. No se rinde igual después de 5 años de ejercicio seguido que a las 5 semanas o a los 5 meses. El cuerpo en general y las piernas y el corazón en particular han de adaptarse a esta nueva forma de vida que incluye quemar muchas calorías diariamente dando pedales.

Ajuste del cambio trasero

En este caso comento el ajuste de un cambio Shimano Deore XT, muy común entre las bicis de montaña, pero el concepto es el mismo para el resto de cambios.

Para entender bien cómo hacer el ajuste hay que comprender cómo funciona el desviador de la cadena, y para ello lo mejor es localizar los dos tornillos de ajuste de los topes de los piñones grande (baja velocidad) y pequeño (alta velocidad). Ver un videotutorial y seguir paso a paso las indicaciones no significa que hayamos entendido la función de estos dos tornillos de ajuste, solamente hemos seguido unas instrucciones de forma mecánica y seguramente habremos realizado bien los ajustes, pero sin saber muy bien cómo.

Si observamos estos dos tornillos en nuestra bicicleta, preferiblemente elevada en un potro o similar y vamos haciendo los cambios mientras miramos detenidamente el desviador trasero, comprenderemos qué función tiene cada uno y cómo afecta al ajuste de los cambios. La idea es que con la maneta del cambio trasero podamos mover el desviador en todo su recorrido y de esta forma llevar la cadena desde el piñón más pequeño hasta el más grande y viceversa, es decir, subir y bajar la relación de transmisión sin que la cadena se nos salga por ninguno de los extremos, es decir que no quede nunca pillada entre el piñón más grande y los radios, ni entre el más pequeño y la vaina que sujeta la rueda.

Ambos tornillos controlan justamente los topes de movimiento o finales de carrera del desviador, en un caso hacia "arriba" y en otro hacia "abajo".

Las imágenes siguiente muestran en detalle estos tornillos de ajuste. Por otro lado, la tensión del cable que controla el movimiento del desviador debe ser la correcta para que éste pueda moverse de un lado hacia el otro sin problemas y sin producir ruidos al moverse la cadena girando las bielas. Esta tensión se puede regular con el tornillo que hay debajo de los dos tornillos de ajuste, que normalmente se aprieta con una llave Allen, o con el ajuste manual del cable junto a la maneta del cambio. El cable debe tener tensión suficiente en cualquier posición del desviador, no quedando flojo o suelto en ningún caso, pero tampoco excesivamente tirante. El mejor indicador es, como ya dije, que no se produzcan ruidos anormales al mover la cadena.

¿Salir con la bici o montar en el rodillo?

Bien, esta pregunta me la hago con demasiada frecuencia últimamente. Hace algo más de un año compré un rodillo BKOOL con su correspondiente simulador para Windows, lo que hace que sea más atractivo utilizarlo... con relación a los antiguos rodillos donde te subías a montar y venga dar pedales a lo loco, o a lo cuerdo, pero de forma bastante rutinaria y aburrida. Los rodillos hoy en día te permiten ver imágenes de la ruta en la pantalla del ordenador o de tablet o teléfono móvil, ver el mapa topográfico de la ruta y muchos datos como velocidad puntual, promedio, cadencia, potencia, distancia y otros. Pero es que además puedes ver un vídeo de la ruta grabado con una cámara de acción. Puedes grabar el vídeo y coordenadas GPS de tus rutas favoritas y reproducirlas en el simulador, ¿qué más se puede pedir? Por todo esto digo que, cuando miras por la ventana y ves que a las 6 de la tarde -que es cuando puedes salir a montar, después de la jornada de trabajo- empieza a oscurecer, hace un día de perros, con lluvia, pero además con mucho viento y en la comodidad de tu casa con calefacción tienes montada la bici en el rodillo y parece decirte "ven bonito, súbete y dale a los pedales", hay que tener mucha fuerza de voluntad para enfundarse en varias capas de camisetas, maillot, chaqueta, pasamontañas, braga, casco, gafas, guantes, cullotte y coger la bici para salir a dar pedales. Pero oye, a veces... ¡hasta lo hacemos! contra viento y marea.

Si hago un análisis de los kilómetros recorridos en bici por el campo y aquellos hechos en el rodillo a lo largo del año pasado, tengo una relación aproximada de 7 a 1, es decir 7 veces más outdoors que indoors. Pero esto se debe principalmente a que vivo en una zona rodeada de campo y a que en mi ciudad disfrutamos de buen tiempo la mayor parte del año. Es ahora, en estos días de comienzo del invierno cuando más uso le doy a rodillo.

Pero vamos a lo útil, lo que puedo aportar es mi experiencia de uso del rodillo. Hay que tener en cuenta unas cuantas cosas al utilizar un rodillo. Se trata de un dispositivo que simula que estamos montados en una bici por la calle -carretera o campo. Pero la tecnología actual no ha conseguido que esta simulación sea perfecta. Por ejemplo, cuando montamos en bici tenemos que estar muy pendientes de muchas cosas, especialmente por el campo o la montaña, lo primero tenemos que conducir, mover el manillar, frenar, cambiar de marchas, esquivar piedras, baches, tomar decisiones rápidas: qué parte del camino es mejor, evitar llantazos, mirar a todos lados. En el rodillo no se frena, solo se cambia de marchas al sentir la dureza que produce el rodillo en correspondencia con la subida por una pendiente, por ejemplo. Pero manillar y rueda delantera suelen estar estáticos en los rodillos más avanzados (en los antiguos de calentamiento si giran ambas ruedas, y además tenemos que guardar el equilibrio). Por otro lado, en la vida real, cuando pedaleamos por carretera o campo nos aprovechamos de la inercia para recuperar un poco las fuerzas, cuando bajamos una pendiente o simplemente en un llano. En el rodillo hay muy poca inercia, prácticamente no dejamos de pedalear nunca. Esto hace que en el rodillo el esfuerzo sea considerable, no hay un respiro para recuperar, solo bajar la velocidad o cambiar de ritmo. De hecho, si dejamos de pedalear en unos segundos el rodillo se detiene y el software de ordenador nos mostrará un mensaje del tipo "¿desea terminar la sesión?", es decir el simulador interpreta que estamos abandonando la sesión.

Por esto no se recomienda hacer más de 2 horas seguidas de rodillo. Pero es que además en el exterior disponemos de gran cantidad de aire -a veces un exceso de viento muy molesto- que nos refrigera. En la comodidad de la casa estamos calentitos en invierno y no corre mucho viento por no decir nada. Luego nuestra temperatura corporal empieza a subir y nos deshidratamos más. Bien, mi solución es, tanto en invierno como verano, tener un ventilador en frente, el que tengo dispone de humidificador y siempre lo tengo encendido. En invierno no desde el principio de la sesión, pero si al cabo de un rato, 15 o 20 minutos, cuando se empieza a sudar. Por supuesto hay que hidratarse tanto o más que cuando uno sale a la calle. Y tener a mano una buena toalla con que cubrir la bicicleta, pues el sudor puede llegar a producir un charco considerable en el suelo. Entre el suelo y la bici tengo una colchoneta muy delgada pero impermeable que impide que el sudor que escapa a la toalla llegue al suelo y ponga todo perdido. Por supuesto, la ropa debe ser muy "de verano" para montar en el rodillo, un cullotte corto, camiseta sin mangas. Lo ideal es usar automáticos (o pedales mixtos) y zapatillas con calas, es decir, ir enganchado a la bici.


La siguiente es una imagen del software de simulación del rodillo en Windows:

El rodillo requiere limpieza, lo que mas ensucia son partículas de la goma de la cubierta trasera, que se desgasta de forma considerable. Ésta deberá ser lisa, nunca con tacos a menos que queramos organizar una fiesta bulliciosa y tener al vecino y a la familia cabreada. Como recomendación general no poner nuestra mejor bici en el rodillo. Las bicicletas están diseñadas para rodar por carretera o campo, no para quedar "pilladas" por el eje trasero y rodar sobre un rodillo. Definitivamente esa bicicleta va a sufrir una serie de torsiones muy distintas a las que se producen al rodar con sus dos ruedas por el suelo. Yo compré una FIT 300 de B-Twin en Decathlon, económica y sencilla, pero suficiente para el rodillo. Mi experiencia es que además del cambio de cubierta por desgaste, he tenido que llevarla ya un par de veces a centrar la rueda trasera; como digo sufre un castigo muy distinto al de rodar por el suelo. No necesitamos una bici muy ligera, no importan los frenos. Lo único que debe funcionar bien es la transmisión.


A continuación el detalle de una sesión, que podemos exportar en varios formatos de archivo estándar (FIT, TIC, GPX):

A partir de aquí, cada uno tira de rodillo por motivos distintos. El más habitual es el tiempo disponible. Si estamos muy locos, podemos coger el rodillo al llegar de la oficina por la noche, por ejemplo, o por la mañana antes del desayuno. Pero el tiempo meteorológico también es un factor determinante, por lo menos en mi caso. Desde luego en primavera y verano mi rodillo goza de unas merecidas vacaciones bien limpio, engrasado y guardado en su caja original. Yo prefiero disfrutar del campo, del buen tiempo en esos días estivales largos, respirar el aire del campo y disfrutar del paisaje. Por este motivo elegí esta marca y modelo de rodillo, porque puedo simular en una grabación propia esas rutas que grabo durante los días de buen tiempo, e imaginar que las estoy recorriendo durante un día lluvioso, frío y con viento.

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